|
|
 |
|
Mazda 3 MPS |
|
Mazda 3 MPS
Новая Mazda 3 MPS получила мощный двигатель и крепко сбитую подвеску. Будет ли этого достаточно, чтобы взять лидерство в классе "горячих" хэтчбеков?
Это новая Mazda 3 MPS в красном цвете и на внушительных 18-дюймовых колесах, но пока ей придется постоять в сторонке, потому что мы собираемся поговорить о... Mitsubishi Lancer Evo VIII. Столь же яркий и на колесах такого же размера, Evo VIII по своим техническим характеристикам близок к "трешке" MPS. Судите сами. Четыре цилиндра, подгоняемые турбонаддувом, выдают 265 л.с. и 355 Нм в исполнении Mitsubishi, а в исполнении Mazda - 260 л.с. и 380 Нм. Время разгона с места до 100 км/ч у обоих - 6.1 с, а максимальная скорость превышает 240 км/ч. Но есть один нюанс, который разводит этих бойцов в разные углы. Lancer Evo всегда был и остается полноприводным. Его Super AYC уже сорвал аплодисменты журналистов, но даже эта умная и мощная система полного привода истошно завывает, когда с высоты 4000 об/мин вы обрушиваете на нее все 355 Нм. На твердом сухом покрытии AYC как-то умудряется "сцепить" шины с асфальтом, но на мокрой дороге пробуксовки не избежать. Вопрос реализации мощности был решающим при выборе типа трансмиссии для таких автомобилей, как Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS и... Mazda 6 MPS. Причем система полного привода на "шестерке" заслужила массу лестных отзывов, и мы не без основания ожидали увидеть ее и на "трешке" MPS. Но теперь, глядя на "живую" Mazda 3 MPS и ее цену, я понимаю, что это еще один "горячий" хэтчбек, который скалится на VW Golf GTI и прижимает ушки при упоминании Evo/WRX. Итак, Mazda представляет самый "горячий" передний привод по цене от 31 300 долларов.
Бьюсь об заклад, с тридцати шагов вы не отличите MPS от обычной Mazda 3. Силуэт остался прежним - он такой же стремительный. Большие колеса? Не думаю, что такие нельзя поставить на обычную 2-литровую "трешку". Но с пятнадцати шагов вы наверняка рассмотрите новые бамперы и пластиковую "юбку" под порогами. Подойдите еще ближе, и сущность автомобиля проявит себя в эмблеме "MPS" на крышке багажника и выпускной трубе внушительного диаметра. По утверждению инженеров Mazda, большая труба потребовалась для создания мощного звука. Мы проверили: если со злостью давить на педаль акселератора, звук действительно будоражит кровь, но во всех остальных режимах двигатель 2.3 DISI Turbo с непосредственным впрыском звучит как обычный 4-цилиндровый агрегат.
Как водится в "горячих" хэтчбеках, лучше всего в MPS обустроено место водителя. Кресла имеют четко выраженную боковую поддержку, комбинированную обивку и красную строчку. Выглядят они так же классно, как и фиксируют ездоков. Селектор МКП украшен кожаным чехлом с такой же красной строчкой, этими же нитками сшили плотную кожу на руле. Заключительный намек на характер "трешки" - спидометр, размеченный до 280 км/ч. В остальном это привычная Mazda 3, которую многие считают образцовой в плане эргономики. По большому счету, так оно и есть, но мне не нравится, как выглядит прикуриватель, и качество отделочных материалов могло бы быть получше.
Теперь мы вернемся к началу и вспомним о Lancer Evo VIII. Вы можете упрекнуть меня в маркетинговой неграмотности: мол, Evo стоит под 50 тыс. долларов и бойко "пиарится" на раллийных трассах WRC. Все верно, он действительно крут на спецучастках и стоит немалых денег, но, поверьте, он их стоит! За 50 тыс. долларов он выжимает из вас все соки и остается при этом послушным. Mazda 3 MPS значительно дешевле, располагает той же мощностью, еще большим крутящим моментом и, по данным Mazda, едет, как Evo! К сожалению, в это мне верится с трудом, потому что лавина мощности на передних колесах еще никогда не приводила ни к чему хорошему. И в то же время саркастическая улыбка инженеров Mazda наводит на мысль, что MPS - - это очередное японское чудо. Посмотрим, что они сделали для устойчивости легкого 260-сильного хэтчбека. Чтобы кузов не играл в крутых поворотах, его усилили по четырем углам, и, судя по тому, как Mazda 3 MPS подпрыгивает на любых неровностях, жесткости кузову не занимать. Должно быть, те, кто выучил каждый поворот на Северной петле "Нюрбургринга", потирают руки в ожидании встречи с MPS. И они вряд ли разочаруются. Бонусом к жесткому кузову идет столь же крепкая подвеска с толстыми пружинами, стабилизаторами и более эффективными амортизаторами. Со всем этим автоспортивным хозяйством "трешка" уверенно держится на прямой и обожает повороты. Крены сведены к минимуму, руль острый и отзывчивый, так что на австрийских серпантинах вы можете позволить себе больше, чем другие.
Для того чтобы хоть как-то усмирить пыл 260-сильного мотора, в систему привода был внедрен самоблокирующийся дифференциал LSD. Он действительно помогает найти общий язык с MPS, но если вы решитесь ехать по-настоящему быстро, найдите сухую дорогу. На влажном асфальте повороты приходится проходить с молитвой о здравии, филигранно дозируя усилие на педали "газа". Мощность бьет через край с 2500 до 5500 об/мин, и если в повороте "притопить" на 3500 об/мин, автомобиль распрямит траекторию и стрелой помчится наружу поворота.
Зато как воодушевленно MPS подхватывает на прямой! Из-за сближенного ряда передач и узкого рабочего диапазона двигателя кажется, что автомобиль не так быстр при разгоне с места, как Evo, но ускорение со средних скоростей заставит вас довольно улыбаться. Этот боец определенно быстрее любого другого переднеприводного хэтчбека "гольф"-класса, и если под колесами окажется сухой асфальт, возможно, MPS удержится на хвосте Evo!
А что насчет комфорта? Салон - существенный плюс в активе MPS. Но если вы хотите расслабиться за рулем, выбирайте дороги с идеальным покрытием. Мы познакомились со всеми мелкими камешками на дорогах Австрии, а знак "Дорожные работы" окончательно развеял надежды на комфортную поездку.
Что в итоге? Как вы уже могли догадаться, этот zoom-zoom стал самым быстрым и крутым из "горячих" хэтчбеков "гольф"-класса. Он быстро разгоняется, быстро рулится и быстро тормозит. Он делает свою работу значительно быстрее других, но, к сожалению, не так уверенно и безупречно, как полноприводные Evo и WRX. Правда, и стоит он дешевле. А еще мощный двигатель и жесткая подвеска не сильно сказались на его практичности. Салон по-прежнему вмещает пятерых, а багажник примет несколько сумок. Если этого мало, то посмотрим на показания бортового компьютера: расход топлива составил 11.5 л! Пожалуй, японцы
действительно умеют творить чудеса.
хнические характеристики Mazda 3 MPS
Габариты, мм 4435х1765х1465
База, мм 2640
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2260
Макс. мощность, л.с./об/мин 260/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 380/3000
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
Шины 215/45 R18
Макс. скорость, км/ч 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6.1
Расход топлива (средний), л/100 км 11.2
Объем бака, л 55
|
|
|
|
Авто-портал АВТОКАМА